車內(nèi)空氣污染危害超PM2.5　　
　　    在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為*的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費大國對此高度關(guān)注。歐盟2002年9月開始，出資477萬歐元啟動"清潔車廂工程"項目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘客的健康提供保障。德國、美國、日本、韓國等國家汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制基本參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，不僅對整車企業(yè)進行控制，而且對車用材料供應(yīng)商進行規(guī)范?！　?br />　　在我國，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標己成為一個潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5?！　?br />環(huán)保局出臺檢測方法　　
　　 3月1日實施的《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》規(guī)定了測量機動車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的采樣點設(shè)置、采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備、相應(yīng)的測量方法和設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量保證等內(nèi)容。　　
　　不過，該《方法》并未包含如何判定車輛車內(nèi)空氣污染物超標，以及國內(nèi)汽車廠家是否需要定期提供產(chǎn)品樣品進行抽檢、消費者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣污染物質(zhì)超標后如何維權(quán)等內(nèi)容。此外，該《方法》所檢測的對象，是建立在車輛靜止狀態(tài)下由于車內(nèi)構(gòu)件材料和裝飾材料造成的空氣污染，并不包括實際使用時汽車發(fā)動和行駛，尾氣竄入車內(nèi)引起的車內(nèi)污染?！　?br />　　 對此，廣州市環(huán)保局相關(guān)人士在采訪中如此表示：此《方法》的出臺，雖暫時未能一步到位*監(jiān)控車內(nèi)的各類空氣污染，但是有望從源頭將車內(nèi)空氣污染進行部分遏制。換句話說，該《辦法》僅僅是監(jiān)控“車內(nèi)空氣污染”相關(guān)標準的*步。　　
　　專家指出強制標準有望明年立項，現(xiàn)在大家在呼吁，咱們國家標準當中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標準一般都是要定成強制性標準，現(xiàn)在大家都在呼吁能不能把這個標準變成強制性標準，一個是兩會上很多代表呼吁，還有中消協(xié)22家消費者聯(lián)盟也在呼吁。現(xiàn)在很多車企，包括李書福說應(yīng)該做成強制性標準，他有準備，同時還有一個zui大的能夠促進這個標準變成強制性的基礎(chǔ)條件，就是去年標準化組織發(fā)布了一個車內(nèi)空氣質(zhì)量的相應(yīng)標準，過去這個是沒有的，現(xiàn)在這項工作，正好前段時間開會遇到環(huán)保部主管這個標準制定的裴處長，說現(xiàn)在已經(jīng)列入環(huán)保部計劃了，明年要把它列入強制性標準的制定計劃，不單把標準做成強制性的，還要增加當中的一些檢測項目，但是實施可能需要一段時間。